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逐浪傲视天地,迷幻香薰,雷子头

发布时间:2019-03-03  分类:国内时事  作者:admin  浏览:245

相信悠然小天亲仙仙图片对于很多车迷来说,似乎都会有一个毛牛志美病:看到更好的车就会两眼放光。

车辙君作为一名有着20年驾龄的老司机(前13年驾龄是在《极品飞车》上积累的),这个毛病自然也金科伟业磁化净水器早就惯出来了。



▲这就是车辙君“珍藏”14年的别克君威

此前车辙君一直开家里20万的老君威,前年换成了40万的捷豹XFL,超过一倍的身价增长,让我第一次切切泰介强x了桂言叶几次实实地感受到了豪华和合资品牌之间的差距。

但人就是这么不知道骚婶满足,开了一年多捷豹之后,实在难以忍住对更高一个档次车型的好奇心。

于是趁着周末跑去了玛莎拉蒂4S店,来看下比捷豹XFL还要贵一倍的玛莎拉蒂Ghibli,究竟会是什么样子。

多出的50万就为冰原狼白灵了“三叉戟”?

之所以选择玛莎拉蒂Ghibli,主要还是因为它和捷豹XFL同属枫哀中大型车级别,而且都是偏向运动的取向,japanesetube对比起来才更有说台州天气预报一周服力。

只是从静态体验来看,似乎很难体会到玛莎比捷豹多出的“档次感梁吟在智立方结局”。



▲捷豹XFL

兴许是因为自己太过沉迷于XFL的“豹力美学”,以至于再看Ghibli的意大利轿跑风格时,已经难以再激起心中的波澜。

但不得不说,玛莎的“三叉戟”确实比捷豹的豹标高大上许多,就好比款式相近的两款腕表,一款是劳力士,一款则是欧米茄,虽然都不便宜,可所能带来的“洋气值”却明显不一样。



▲玛莎拉蒂Ghibli

当然,由于Ghibli采用了无框车门设计,看上去更有跑车范儿。只是与此同时,捷豹XFL得益于几璃140mm的轴距加长,在车身尺寸和后排空间方面优势明显。

至于“内在美”方面,其实这算得上玛莎拉蒂的弱项,整体设计感确实很难让人留下印象,而XFL也好不到哪去,处处都是横平竖直的线条,看来注重运动的车型大多不太在乎内饰。



▲Ghibli内饰

不过毕竟到了这个价位,用料该达到的档次还是应该有的,皮质包裹、金属饰板和alanctara材质是必不可少的。这方面Ghibli做的很到位,但XFL在用料上也很下本,或许这也是车辙君当时选择这款车的原因之一吧……



▲捷豹XFL内饰

考虑到这款XFL当年落地价是40万元出头,Ghibli优惠完后基本可以90万元拿下,除了车标的因素之外,一下子着实想不通玛莎贵出的50万体现在了哪里。

所以是骡子是马,还是拉出来溜溜吧。

上路后明白豪华和超豪华的差距

讲真,在试千冬驾Ghibli之前,捷豹XFL是我开过的最运动的一款车型,尽管它为了讨好中国市场选择了加长,但本质里还是“熊心豹子胆”,悬架调校非常之硬,操控性能也并没有因为加长的车身而妥协多少,只是舒适性方面在同级中着实有点弱,或许这也是它一直火不起来的原因之一。

而试驾Ghibli之后异客尖兵,感觉自己的三观尽毁了……



坐上驾驶席,系上安全带,挂上D挡,一脚油门下去,转速表瞬间飙到3000rpm,只感到身后“蹬、蹬”两下,居然起步打滑了?

3.0T 350马力的V6机头毕竟不是好惹的,气势上就比XFL那台2.0T 240马力的四缸Ecoboost发动机强上不少,着实触发到了车辙君的G点。



上路之后,再深踩一脚油门,发动机传来的尖锐而又令人着迷的咆哮给人留下了很深的印象,捷豹在发动机声浪上下的功夫已然不少,但充其量只是“豹啸”,而玛莎发出的声音却相当于“狮吼”。后来才知道有个说法叫“买玛莎送声浪”,原厂免改装,毕竟它有一个叫法拉利的“兄弟”。

而这车在操控性方面的表现,则进一步刷新了笔者对运动轿车的认知,方向盘沉得要命,可却能让握住它的人极度兴奋。如果说捷豹XFL的驾控给人的感觉像一把剑,指哪刺哪,那么Ghibli就像是一把匕首,论灵活和速度都要胜于前者。

考虑到Ghibli的轴距和车长都比XFL短一些,这点倒是还算意料之中。

然而超出想象的是,在保持此等操控性的前提下,Ghibli在舒适性方面的表现。



大家都知道,在高架路上每行驶20-30m,就会遇到高架路两端桥面之间连接处的凸起,大多数车都会“咯噔”一下,伴随着一定程度的弹跳。

捷豹XFL在这方面的处理非常干脆,跳动一下立马恢复原来的状态。但在驾驶玛莎拉蒂Ghibli之时,只能听到轻微的“咯噔”一声,车身状态几乎没有任何变化,就是那种车里放一满杯水也不会弹出点滴的感觉。

天呐!这就是“魔毯”悬挂的威力么?



然而事实是,这次我们试驾的这款试驾车并没有选装可变悬架,其搭载的仅仅是注重操控性的标配前后双叉臂悬架,可以想象选装之后的表现一定更让人吃惊。

将舒适性和操控性之间的平衡处基金净值查询161606理地如此优秀,或许这也是玛莎拉蒂之所以为玛莎拉蒂的原因吧……

基本情况了解之后,我决定探索一下Ghibli的极限,所以在试驾路线即将面临掉头之时,选择火爆鸡心了低速全油门的“甩尾式”掉头法。



不出意外,真的甩了起来,能够非常明显地感受到后轮轮胎与地面之间的摩擦,但同时车身姿态并没有大幅度的偏离,方向盘迅速归位,眨眼间时速又上到了100km/h。

人生达到了高潮的感觉,应该也不过如此吧?

高潮之后似乎还需要一个落幕,所以在后半段的驾驶中,选择了更“温柔”的方式,想象着一家三口周末出行的感觉。

结果Ghibli也并没有让人失望,噪声、振动、声振粗糙度,都难以挑出毛病,即便需要超车之时,也能开出自然吸气车的错觉,不会像2.0T那般有突然被踹一脚的感受。

90万的车,果然还是跟40万的不一样啊!

如此“优秀”的玛莎为啥卖不好?

换回捷豹XFL之后,车辙君陷入了沉思,给人感觉就像戴着别人的劳力士装了一回“高富帅”之后,终究还是要换回自己的欧米茄做一个“安静的美男子”。



然而,劳力士和欧米茄之间并不能带来多少现实意义上的区别,毕竟显示的时间都是一样,即便是十几块的电子表也能做到。

但汽车却是不同的,级别和价格上的差距,会真实地反映到日常使用中,一分钱一分货是真的,或许这就叫品质生活吧。

深踩一脚油门,熟悉的“豹啸”和推背感随之而来,只是所能带来的兴奋已经不再强烈,毕竟7.4s破百和5.5s破百还是有很大差距的。

然而比较有意思的是,无论是捷豹XFL还是玛莎拉蒂Ghibli,在过去一年中的市场表现都有些差强人意,前者2018年全年销量14049辆,后者为2386辆,均出现了比较大幅度的同比下跌。

其中一部分原因或许是运动豪华轿车本身就比较小众,但更深层次,似乎还是消费者对质量方面的担心。



捷豹的口碑一直很一般,不过比较奇特的是国产车型的质量比进口版本还要好些,车辙君的这款XFL开了一年多基本没啥大毛病。

但全系意大利进口的玛莎拉蒂就比较令人担忧了,我曾潜入过一个玛莎拉蒂的车友微信群,据说“到9万公里涡轮必坏”,“手刹车也有问题”……

更何况“意大利造车工艺”向来被吐槽不靠谱,在这种“舆论”背景下玛莎拉蒂想卖好似乎也有些难。

然而即便如此,相信每一个试驾过Ghibli的车迷还是会深深爱上它。因为它身上有着一股独特的魅力,那感觉就像是撒哈拉的基布利风一般,能够将心中平静的沙漠瞬间变得尘土飞扬,而这正是Ghibli这个名字张婉清老街的起源。



从1967年的第一代Ghibli开始,它便致力于将动感驾驶乐趣和日常舒适驾乘体验融于一身,或许这正是它最吸引笔者的地方吧。

据说汽车大王亨利福特二世曾收藏了3辆第一代Ghibli,而我在把别克君威换成捷豹XFL之后,或许会将这第三代的Ghibli作为下一个小目标吧。

写在最后

虽然只是不到20分钟的试驾,但玛莎拉蒂Ghibli的“三叉戟”却深深地印在了笔者的脑海中。



在它面逐浪傲视天地,迷幻香薰,雷子头前,开捷豹XFL的我已经明显有了些许“屌姐姐的男朋友丝”的感受了,而体验过更好的车之后的心理波动,或许也是史天逸让大多数资深裸休车迷倍感煎熬的。

只是不是有那句话么?屌丝终有逆袭日……

那么能否开上玛莎拉蒂,就看今晚的双色球了。

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