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纸贴画,人形何首乌,白图

发布时间:2019-03-22  分类:趣闻中心  作者:admin  浏览:291

在今年的两会上,氢燃料电池成为了车企代表提议的热点,其中“推动充电、加氢等设施建设”写入了《政府工作报告》。


可别小看这短短的一句话,它可是立马撬动了整个相关概念股200多亿的市值增长。


对于氢气,它是公认的清洁能源,氢燃料电池汽车也不是什么新鲜事物,日韩早就推出量产车型,不过在国内它的存在感就相当的低了。


2018年我国氢燃料电池汽车销量1527辆,看着好像不少,不过这里面有1418辆燃料电池客车、109辆是燃料电池货车。


氢燃料电池的乘用车更是连量产车也没有,更别说销量了。



氢燃料电池汽车究竟有什么吸引力


在新能源车中,纯电动车的技术已经基本成熟,续航表现、充电技术也在稳步提升,不过和燃油车相比使用习惯上还是有差距的。

氢燃料电池汽车和传统燃油车使用习惯相近,和纯电动车相比也是有一定优势的。

充电时间VS加氢时间


首先在补能这块,按目前电池容量普遍在50kWh的电动车为例,在yxwd3快充条件下从低电量充至80千蕊人生%电量,充电时间也得30分钟左右。

而氢燃料电池车加注氢气只需要三到五分钟,基本和传统燃油车加注燃油时间相当。


续航里程对比


续航里程对于新能源车是绕不开的问题,目前绝大部分滑走强化的纯电车续航里程都比较低,而且还受外界温气温影响,基本适合短途使用。

反观氢燃料电池车,拥有更加接近传统汽车的巡航里程,同时动力不弱,可以满足长途行驶,不过这也得看加氢站的覆盖。


国家政策对比


到2020年年底,纯电动车和插电混合动力汽车的补贴将会完全退出。氢燃料电池汽车是唯一财政补贴不退坡,无错号之虞不限制地方补贴比例上限的车型;并且2020年后,对燃料电池汽车也会持续支持。

氢燃料电池汽车看似环保,使用糖果卡盟习惯上也更接近传统燃油车,但是面临的诸多问题使得它的发展依旧缓慢。

日韩技术遥遥领先,售价依旧不亲民


第一款量产的氢燃料电池车最早是在2013年,由韩国现代推出的ix35 FCV,比丰田的Mirai早了2年。这款车当时售价高达85.5万元人民币,除了在韩国销售外,在美国加州通过租赁方式上市。毕竟如此昂贵的价格并不会琦琪手机有多少人会自掏腰包购买,所以租赁是个不错的推广方式。


ix35 FCV结构可以分三个部分,分别是后部的氢储存区、中部的电池及逆变潜组词器、前部的燃料电池及动力总成。

在后部的氢储存区,有两个互相连通的储氢罐,其壳体由碳纤维和铝材制成,内部储存的氢气压力为70Mpa,两个储氢罐共5.64kg的液态氢。不过在当时技术还没办法将储氢罐做小,巨大的储氢罐也侵占了不少车内空间。在车辆中间的底部装有高压电池组,它的容量为24kWh,车辆前方则是燃料电池及驱动车辆的电机都安放在这。


晚上市的丰田Mirai显然技术更为成熟,储氢罐的布局和续航里程也有了大幅度提升,而且最为关键的是整车成本价格大幅降低,丰田将mirai的售价定为723.6万日元(约37.4万人民币,含税),而且日本政府还有补贴,补贴后实际价格为520cumlouder万日元(约26.9万人民币),显然售价是大幅降低了,续航里程也达到了650公里左右。


虽然丰田Mirai已经大幅降低成本,但是离亲民依旧有点距离,影响它售价的最关键部件其实是燃料电池堆律政俏妈咪,燃料电池由质子交换膜、催化剂、气体扩散层以及双极板组成。

它和我们常规概念里的电池不一样,因为它不是储能装置,而是发电装置,是将燃料所具有的化学能直接转化成电能;

它的原理是质子交换膜(只能让质子通过)将氢气分离成质子和电子(两个质子H+和两个电子e-),质子通过质子交换膜与氧气氧化冷面妻主俏夫君反应成水,流动的电子通过电路形成了电流,可以驱动及电动机或进入电池存储起来。


当然这过程中还需要一种催化剂,这个催化剂不是什么常见金属,而是金属铂。要知道铂全世界产量很低且价格昂贵,大概是黄金的2倍,而丰田张良点金中金博客Mirai现阶段的铂金催化剂的用量为100多克/车,可想而知这成本是多么的高。

不要以为有了这个催化剂就没后顾之忧了,这个铂金催化剂非常的“脆弱”还容易“中毒”。由于燃料母子视频电池直接采用空气中的氧做氧化剂,空气中的杂质如二氧化硫、氨气、硫化氢等有害气体进入燃料电池中,引起燃料电池阴极催化剂“中毒”,造成大悲水的正确制作方法阴极催化剂不可逆转的损伤,从而导致燃料电池性能下降。


制氢/储氢/运氢/加氢,重重难关


和电动车的充电时间相比,氢燃料电池车只需3分钟的加氢时间看似优势明显,但是加氢站的覆盖是制约氢燃料电池汽车发展的主因。

电动汽车找不到充电桩,家里拉个插座也可以慢慢充,但燃料电池汽车不行。这点其实跟燃油车很像,只要加油站多没有什么地方是不能去的。


目前全球拥有20座加氢站以上的国家分别是日本(96座)、德国(60座)、美国(42座)、中国(23座),一座加氢能力大于200公斤的加氢站建设成本在1000万元以上,如此高昂的建设成本显然是加gayhd氢站快速发展的最大障碍。

氢元素虽然随处可见,但是它的制取也并不容易,目前氢气的制取主要有三种,一是石油工业的副产品,主要是含氢的尾气,这是目前最主要的氢气来珍珠茧源。二是利用化石能源制氢,比如利用煤或者天然气裂解制氢,这种制氢法能耗很低,成本也不贵,产能还相当可观。三是可再生能源制氢,比如利用太阳光电、风电、水电等,这类制氢的优势是绝对的环保,但是成本就比较高了。


其次,氢的运输也是个问题,现在常见的氢气运输方式是采用高压气罐,但这种方式的单次运输量非常有限。

另一种方式是液态运输,但是要将其保持在-252.77摄氏度,意味着非常高昂的成本,不太现实。

还有一种方式是固体储氢,利用固体对氢气的物理吸附或化学反应,将氢储存于固体材料中。

固体储氢方式安全稳定,但是能在常温下还原的多为钯、铑等稀有贵重金属,同样不太现实。最好的方法就是现场制氢、储氢,免去运输过学悦教育官网程。


目前国内关于加氢站建设还没有一套标准规范,加氢站中的制氢系统、调压干燥系统、氢气压缩系统、储气系统、售气加注系统和控制系统六个主要子系统,每一个系统都需要统一的标准规范制定,方便大规模的建设。


国内加氢站核心设备研发还处于起步阶段,国内企业生产的氢气压缩机输出压力均在30兆帕以下,远远达不到商业化加氢站技术要求。


还需克服大众“谈氢色变”的心理


公众对于氢气的认知比较统一,都认为氢气是一种非常危险的气体,甚至有点“谈氢色变”的心理生产队里养了一群小鸭子。

在燃料电池汽车中,有氢气留存的地方主要是电池堆和储氢罐两个部分。

其中,电池堆只是氢气和氧气发生电化学反应的场所,本身并不储存能量,一旦检测到氢气泄漏,氢气/空气可以迅速被切断。

至于储氢系统的安全性则主要由储氢罐决定。以丰田Mirai为例,它由碳纤维和凯夫拉复合材质制作,可以抵挡轻型枪械攻击。储氢罐还装有止逆阀式的易熔塞泄压阀,在车辆着火的情况下会易熔塞受热熔化排出氢气。


事实上,氢气的特点是非常轻,泄漏之后迅速上升,只要通风良好,在开阔的马路上一般不会发生爆炸危险。即便出现燃烧现象,燃料电池车也是相对安全的。

左侧氢纸贴画,人形何首乌,白图燃料电池车,右侧汽油车


日本研究试验结果表明,在汽油车和氢燃料电池汽车分别创造燃料泄露和着火条件下,3秒圣人重返都市时汽油车下方漏油着火,而氢气则是迅渝税通官网下载速冲高在汽车上方着火。一分半钟以后燃料电池汽车的明火已经熄灭,而汽油车火势正旺最终烧得只剩车架,因此氢燃料电池汽车的安全性还有待科普。


上下游产业链需要重新打造


我国早在《“十三五”国家科技创新规划》中,就提到了发展氢能燃料电池技术,目标是到2030年,燃料电池车辆保有量要达到200万辆,加氢站数量达到1000座,产业产值将突破1万亿元。目前国内关于氢燃料电池的发展还没有一套指导规范,和纯电动车相比,氢燃料电池的上下游产业链基本需要重新打造,包括制氢、运氢、储氢、加氢站和燃料电池等全产业链的建设。


另外国内车企对氢燃料电池的核心技术也尚未掌握,燃料电池系统中关键的电池堆、空压机,以及电堆的关键零部件膜电极,均依赖进口。储氢瓶技术仅可以自主化生产35MPa储氢气瓶,和日韩70MPa储氢气瓶相比差距明显。运氢技术未能突破液氢运输和管道运氢,仍需拖车运输高压气瓶,加氢站设备同样依赖进口。

总的来说,氢燃料电池的前景看似不错,但是要推动氢能发展依旧任重道远。